吨，董浩云也拥有300多万吨的体量。再加上其它船东的船，整个香港怕是又2000万吨以上的船只，比苏联整个国家的商船还大得多。

　　当然，香港船东的一些船只也注册在海外，所以这中间肯定也有很大的偏差。

　　“大村会长，如果我造五艘ULCC，你们造船厂是否来得及？”林志超认真的询问道。

　　日本造船能力太强了，从1966年开始，全球每年下水的一半吨位船只，都是日本造的。其次是德国、英国、法国、意大利、西班牙等欧洲国家，加起来还没有日本造得多。现在日本一年下水的船只总吨位大概是1400~1500万吨，这个数据还在增长中。

　　“来得及，最多20个月全部交付，我们愿意为这批订单，暂缓接更多的订单。”大村次郎诚恳的说道。

　　“那太好了！此次来日本，我已经订购了五艘VLCC，再加这五艘ULCC，可谓收获满满。”林志超轻描淡写的说道。

　　大村次郎震惊的无以复加！

　　全球都没有像林志超这样疯狂造船的‘船王’，最近几年，每一年都是200万吨以上的造船规模。

　　说实话，很多知情人都担心林志超的这种投资方法，一旦苏伊士运河打开，他可能会受到很严重的打击。比如说，明年上半年苏伊士运河打开，那么林志超手中的20艘大船，可能就租不出去几艘，足足近五亿美金只能疯狂贬值。

　　殊不知，林志超正是知道苏伊士运河是1975年重开的！当然，期间在1973.10~1974年的时候，由于中东不卖欧美石油，所以大概有一年出头的时间，油船运输量非常低。

　　了解这些信息，让林志超信心十足！

　　可能这个时候，很多国家的船东都不敢造船，担心苏伊士随时重开；但林志超却大量造船，去抢占他们的市场和份额。

　　在石川岛播磨重工待了2天时间，林志超签署了造船合同。播磨重工为了减轻林志超的负担，主动提出仅需20%的定金。

　　这就是世界船王的信誉！

　　毕竟，造船所需要的主要是钢材，而日本没有铁矿，所以几乎都是从外面购买；那么同理，播磨重工造船所需要的钢材，也是要自己掏钱先垫付的。

　　所以，首付越低，他们也是做出一定的让步。

　　不过环球集团付钱爽快，几乎船只下水不久，就会全部支付，不会拖欠。

　　元旦（1969）过后不久，来福士广场的‘远东金融中心AB座’正式开始动工，也宣布海军船坞旧址的建设正式开始。

　　因为不是上市公司，所以投资多少仍旧是个迷。林志超当然不会讲出来，仅来福士广场的一期工程（远东金融中心AB座、香格里拉酒店）的建筑投资就高达5亿港币。

　　若是传出去，恐怕港九都得震

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